Lakovani litych kol novy vzhled snadno a s minimálními náklady nabízí každému majiteli vozu možnost, jak radikálně proměnit celou estetiku auta z pohodlí vlastní garáže.
Renovace alu kol svépomocí je totiž v dnešní době mnohem dostupnější díky moderním technologiím ve světě autokosmetiky.
Nemusíte ihned kupovat nové ráfky, když ty staré ztrácejí svůj původní lesk nebo nesou drobné oděrky z parkování u supermarketu.
Kola tvoří přibližně třicet procent celkového bočního pohledu na karoserii a jejich zanedbaný stav spolehlivě zkazí dojem i z čerstvě navoskovaného laku.
Správně provedená povrchová úprava nejenže zlepší estetiku, ale také disky ochrání před agresivními vlivy okolního prostředí, jako je posypová sůl či silniční chemikálie.
Vznikající oxidace hliníku totiž dokáže postupem času narušit i patku, což vede k pomalému unikání vzduchu z pneumatik.
Důležité je si předem ujasnit, zda preferujete trvalé řešení pomocí klasické barvy na litá kola ve spreji, nebo raději zvolíte vratnou variantu pro občasné změny.
Pro lakovani litych kol novy vzhled snadno využijte buď technologii Plasti Dip (tekutá guma) pro snadno odstranitelný povrch, nebo kvalitní autolaky pro trvalý efekt. Klíčem k úspěchu je dokonalé odmaštění disku, aplikace leptavého základu (Acid Etch Primer) a finální překrytí odolným bezbarvým lakem za správné teploty, aby se zabránilo loupání a ztrátě lesku.
Jak změnit vzhled alu kol snadno: Tekutá guma vs. autolak
Základní volbou při plánování úpravy je výběr samotného materiálu pro nástřik.
Mnoho nadšenců zkouší populární produkt plasti dip na kola, což je v podstatě speciální Tekutá guma stříkaná pod vysokým tlakem z aerosolové nádoby.
Hlavní výhodou této metody je její naprostá vratnost a relativní nenáročnost na aplikaci i v hůře větraných prostorech.
Pokud se vám matná černá nebo zářivě neonová barva přestane po čase líbit, jednoduše pryžový film z ráfku strhnete bez poškození původního továrního laku.
Tekutá fólie navíc dokáže odpouštět drobné chyby při stříkání, netvoří tak snadno stékance a elegantně vyplní i ty nejmenší škrábance bez nutnosti předchozího broušení tmelených míst.
Na druhé straně stojí tradiční barva na litá kola ve spreji, která nabízí nesrovnatelně vyšší mechanickou odolnost proti odlétávajícím kamínkům a zároveň umožňuje dosáhnout hlubokého klavírního lesku.
Tento klasický přístup ovšem vyžaduje mnohem preciznější přípravu podkladu, velmi důkladné odmaštění disku před lakováním a obzvlášť pečlivé dodržení technologických pauz mezi jednotlivými nánosy.
Pokud máte v plánu měnit barvu kol každou sezónu, plastidip je jednoznačným vítězem díky své obrovské flexibilitě.
Nicméně, pro dokonalou imitaci továrního kovaného disku a maximální trvanlivost i přes zimu, je kvalitní polyuretanový nebo akrylátový lak prostě nenahraditelný.
Zatímco tekutá guma na disky poskytuje rychlé a vratné řešení, pro dlouhodobou odolnost a prémiový vzhled je nezbytné sáhnout po klasických autolacích ve spreji. Trvalá renovace alu kol svépomocí si vyžaduje kvalitní přípravu, ale odměnou je vzhled srovnatelný s tovární úpravou.
- Možnost okamžitého návratu k původnímu laku
- Spolehlivě zakryje drobné oděrky bez tmelení
- Extrémně rychlá aplikace i pro začátečníky
- Extrémní odolnost proti agresivní soli a štěrku
- Perfektní vysoký lesk pomocí Clear coat
- Dlouholetá životnost při dodržení postupů
Klíčová příprava: Čištění, broušení a maskování (Trik s kartami)
Před jakýmkoliv broušením musíte kolo zbavit zažraných mikročástic. Brake dust (Brzdový prach) je extrémně agresivní a často je zapečený hluboko v povrchu ráfku. Pokud tento prach zalezlý v pórech pouze přebrousíte, nový lak nebude držet a začne se loupat. K dokonalé dekontaminaci použijte silný odrezovač (iron remover).
Až budete příště sundávat pneumatiky z vozu, podívejte se rovnou na bočnici; náš článek kde je na pneu datum výroby a jak ho snadno najít (DOT kód) vám pomůže zhodnotit, zda se vyplatí chránit staré obutí.
Důkladné čištění je absolutním základem úspěchu, a i sebemenší zbytková mastnota zničí hodiny vaší následné práce.
Mnoho lidí udělá zásadní chybu v tom, že ráfek pouze omyje běžným autošamponem s voskem, což vytvoří naprosto nevhodný hydrofobní film.
Po chemické dekontaminaci přichází na řadu poctivé odmaštění disku před lakováním.
Ideálně použijte čistý Technický benzín, silikonový odstraňovač nebo speciální izopropylalkohol a čistěte tak dlouho, dokud utěrka nezůstane po setření bílá.
Samotné broušení alu kol pak zahajte hrubším papírem k odstranění odlupujícího se starého laku a zkorodovaných puchýřků.
Pokud je povrch ráfku po kontaktu s obrubníkem výrazně rýhovaný, bude nutná důkladná oprava poškrábaných alu kol.
Zde vstupuje do hry speciální Hliníkový tmel, kterým precizně vyplníte hlubší vrypy a po jeho vytvrzení přejdete k finálnímu broušení.
Velmi častým problémem při domácí úpravě ráfků je správné ochránění bočnice samotné pneumatiky před nechtěným nánosem rozprášené barvy.
Složitě lepit krycí papírovou pásku po celém obvodu je nesmírně časově náročné a páska se vlivem čističů často nepříjemně odlepuje.
Zde přichází na řadu geniální a praktický DIY fígl, známý mezi lakýrníky jako „Trik s kartami“ (The Deck of Cards Trick).
Vezměte obyčejný balíček hracích karet a postupně je zasouvejte do spáry mezi hliníkový ráfek a gumovou patku.
Karty se částečně překrývají, vytvoří dokonalou pevnou bariéru po celém obvodu a instalace zabere sotva dvě minuty.
Tato ohrádka navíc funguje jako malý trychtýřový mantinel, který zachycuje případné přestřiky barvy.
Ještě před tímto krokem pamatujte na to, že pokud jsou oděrky ráfku strukturálně narušené, nastudujte si článek oprava ALU disků: Jak na to snadno a rychle svépomocí (i kdy raději do servisu), abyste určili limity domácí práce.
Krok za krokem: Jak správně nanášet barvu a lak na disky
Samotný lakování alu disků postup má přísná pravidla, bez kterých celá vaše dosavadní snaha přijde vniveč hned při první návštěvě myčky.
Když je disk odmaštěný a obroušený, obnažíte na mnoha poškozených místech čistý hliník, což je oxidačně aktivní kov vyžadující speciální přilnavost.
Z tohoto důvodu je naprosto kritické aplikovat v první tenké vrstvě takzvaný acid etch primer alu.
Jedná se o reaktivní leptavý základ speciálně vyvinutý pro těžko lakovatelné slitiny, bez kterého lak nebude spolehlivě držet.
Běžná univerzální Základní barva (Primer) postrádá kyselou složku a na holém hliníku se po pár měsících začne spolehlivě loupat.
Po řádném vytvrzení tohoto základu přichází na řadu tlustovrstvý plnič, který následně lehce přebrousíte extrémně jemným Brusný papír s hrubostí 1500 pod vodou.
Nyní se dostáváme k estetické části – nanášení samotné finální metalické barvy ve třech až čtyřech tenkých popraškových vrstvách.
Nikdy se nevyhýbejte pravidlu polovičního překrytí tahů a zapomeňte na snahu pokrýt celý povrch sytou barvou v jednom kroku.
Každá stříkaná vrstva musí dostat takzvaný flash time, což znamená, že počkáte zhruba 15 minut, než barva zmatní.
Tímto trpělivým způsobem postupně vybudujete barevný základ, který ovšem pro ultimátní ochranu musíte lakovým systémem neprodyšně uzavřít.
Tuto pevnou bariéru zajistí speciální tvrdý krycí lak na kola, odborně a často nazývaný jako Clear coat (Bezbarvý lak).
Aplikace transparentního laku je obecně považována za nejnáročnější fázi celého procesu, neboť vyžaduje perfektní kontrolu vlhkosti.
Mnoho kutilů naprosto ignoruje fakt, že relativní vlhkost vzduchu přesahující 70 % a chladná teplota v nevytápěné domácí garáži mohou schnutí bezbarvého laku fatálně zničit. Pokud Clear coat (Bezbarvý lak) vytvrzuje v chladném prostředí pod 15 °C, lak následně nehezky zmléční, vytvoří slepý matný závoj a ztratí svůj tvrdý mechanický ochranný film. Výsledkem bude měkký povrch, do kterého se okamžitě zažere žhavý brzdový prach. Pokud stříkáte ráfky na podzim, nahřejte samotný sprej v teplé lázni a zajistěte si sálavé teplo z přímotopu.
Nejčastější chyby při lakování a jak se jim vyhnout
I přes maximálně pečlivé dodržení návodu se automobiloví začátečníci při složitém procesu často dopouštějí fatálních chyb.
Jedním z nejtypičtějších omylů je použití vzájemně chemicky nekompatibilních barev z různých regálů hobby marketu.
Pokud se syntetická základová barva chemicky nesnese s akrylátovým vrchním bezbarvým lakem, na povrchu ráfku vznikne hluboce zvrásněná „krokodýlí kůže“.
Další neviditelnou zákeřností je silikonová kontaminace a z ní plynoucí fenomén tzv. rybích ok (fisheyes), což jsou mikroskopické krátery v hladké barvě.
Ty se objevují na místech, kde na kovu zůstaly neviditelné zbytky leštících silikonových olejů určených pro oživení pneumatik.
Geometrie zavěšení kola a jeho vystouplost z podběhu navíc hraje obrovskou roli v celkovém svalnatém vzhledu automobilu.
Takže pokud po nasazení nalakovaných disků zjistíte, že originální ráfek příliš zapadá do blatníku, přečtěte si jak správně změřit ET kol (zális): Praktický návod a vysvětlení a zvažte podložky.
| Častý defekt po nástřiku | Hlavní příčina | Možnost opravy |
|---|---|---|
| Pomerančová kůra (Orange peel) | Aplikace krycí barvy z příliš velké vzdálenosti nebo studený sprej. | Lehké přebroušení 2000 pod vodou a přeleštění leštičkou. |
| Ztráta lesku u laku (Milky clear coat) | Lakování proběhlo za vysoké vzdušné vlhkosti v garáži. | Pokud nepomůže sálavé teplo z přímotopu, je nutné lak strhnout. |
| Loupání okrajů (Peeling) | Chybějící acid etch primer alu a špatné zdrsnění čistého hliníku. | Kompletní chemické odstranění vrstvy a úplně nový nástřik. |
Kdy raději svěřit renovaci disků profesionálům
Domácí kutilské úpravy jsou fantastickým způsobem, jak si osvojit nové dovednosti, ušetřit peníze a vytvořit unikátní vzhled.
Nicméně, je nutné si uvědomit, že existují krizové momenty, kdy je běžná garážová metoda pomocí sprejů zcela nedostačující.
Pokud je elektron narušen silně strukturálně a vykazuje vlasové praskliny paprsků nebo ohnutý vnitřní límec, lakování nepomůže.
Vizuální maskování sprejem tento defekt nespraví a dálniční jízda se stává pro posádku životu nebezpečnou loterií.
V takovém případě musí nastoupit strojní rovnání, odborné zavaření hliníkovou slitinou (TIG) a celkové dynamické vyvážení na stroji.
Vyspělé profesionální lakovny už dnes nedělají klasický nástřik, ale používají technologii elektrostatického práškového lakování (komaxit).
Tento proces vytváří extrémně tvrdou vrstvu, která odolá agresivnímu štěrku o desítky procent lépe než standardní polyuretanový sprej.
Důležité je si uvědomovat, že celá mechanika rotujících kol skrývá mnohá tajemství; i rozbor toho, co je v pneumatice letadla? Odhalujeme tajemství leteckých kol, ukazuje, že konstrukce vysoce zátěžových pneumatik nesnese amatérské strukturální zásahy.
- Oprava strukturálních vad, hlubokých prasklin a vyboulení ráfků.
- Práškové lakování a vypékání v peci s vysokou chemickou odolností.
- Přesné soustružení čelní plochy disku diamantovým nožem (Diamond cut).
- Extrémně vysoké finanční náklady, převyšující často cenu nových kol.
- Dlouhá čekací lhůta, kdy vůz musí stát bez disků i několik týdnů.
- Nemožnost rychlé, okamžité a levné opravy při opětovném nešťastném škrábnutí o obrubník.
Ať už se odvážně vrhnete do garážového dobrodružství, nebo vsadíte na poctivé služby profesionálních lakoven, čistá litá kola udělají z vozu vizuální perlu.
Pokud provedete lakovani litych kol novy vzhled snadno poctivým dodržením pečlivé přípravy povrchu, budete spravedlivě odměněni vysokou odolností.
Často kladené otázky (FAQ) o lakování ráfků
Kolik sprejů budu přesně potřebovat na čtyři 17palcové ráfky?
Pro průměrnou sadu obvykle spotřebujete zhruba 2 spreje barevného plniče, 3 spreje vrchní metalické barvy a 2 kvalitní 2K bezbarvé laky vybavené vlastním tužidlem, abyste vytvořili silnou a vizuálně plnou ochrannou vrstvu na všech záhybech disku.
Mohu celkově lakovat kola ve spreji i bez sundání pneumatik z vozu?
Ano, použitím chytrého triku s obyčejnými hracími kartami, které se těsně zasunou mezi gumu a ráfek, dosáhnete vynikající ochrany pryže a práce proběhne snadno bez nutnosti návštěvy pneuservisu, čímž značně ušetříte.
