Kde najdu ET na disku? Snadný návod k urÄ ení hodnoty

PÅ™i nákupu nových kol, aÅ¥ už se jedná o elegantní alu kola nebo praktické zimní plechové disky, narazíte na Å™adu technických parametrů. Tím dost možná nejdůležitÄ›jším a Ä asto nejvíce matoucím je hodnota ET. Možná se právÄ› teÄ sami sebe ptáte: kde najdu et na disku a co to vlastnÄ› v praxi znamená pro mé auto? Pokud vyberete nesprávné ET, může se stát, že kolo bude dřít o blatník, nebo se dokonce vůbec nevejde pÅ™es brzdový tÅ™men. V tomto průvodci vám ukážeme, kde tuto klÃ­Ä ovou hodnotu bezpeÄ nÄ› hledat, jak ji správnÄ› pÅ™eÄ Ã­st a na co si dát pozor pÅ™i nákupu obutí a ráfků.

Co znamená hodnota ET (zális) u disků?

Než zaÄ neme hledat vyražená Ä Ã­sla, je dobré vÄ›dÄ›t, co vlastnÄ› hledáme. Pojem ET pochází z nÄ›meckého slova Einpresstiefe, což se do Ä eÅ¡tiny pÅ™ekládá jako zális kola. Technicky vzato je to vzdálenost v milimetrech mezi podélnou osou symetrie ráfku (jeho pÅ™esným stÅ™edem z pohledu šířky) a dosedací plochou disku (tou Ä Ã¡stí kola, která se přímo dotýká náboje na nápravÄ› vozu).

Pokud se nÄ›kdo zeptá, co je et na disku, jednoduÅ¡e lze odpovÄ›dÄ›t: je to údaj, který urÄ uje, jak moc bude kolo „vystrÄ ené“ ven z blatníku, nebo naopak „zalezlé“ dovnitÅ™ smÄ›rem k podvozku. Čím menší je hodnota ET, tím více kolo vystupuje ven. Čím je ET vÄ›tší, tím hloubÄ›ji v podbÄ›hu se kolo schovává. Pokud právÄ› zvažujete nákup a chcete se ujistit, že neudÄ›láte chybu u celkového zpracování ráfků, podívejte se na náš Ä lánek o tom, jak poznat kvalitní alu kola a nezklamat se.

Kde najdu ET vyražené přímo na disku?

Pokud již máte ráfek doma a jen potřebujete ověřit jeho rozměry, je fyzická prohlídka tím nejlepším způsobem. Kde je napsane et na alu disku? Ve většině případů ho výrobci umisťují na zadní stranu kola. Přesné umístění se může mírně lišit podle výrobce, ale obecně byste měli prozkoumat tyto oblasti:

• VnitÅ™ní strana ráfku: ÄŒasto bývá hodnota vyražena nebo odlita na zadní ploÅ¡e paprsků. VezmÄ›te si baterku a oÄ istÄ›te paprsky disku zevnitÅ™, Ä asto je údaj pÅ™ekrytý vrstvou brzdného prachu a Å¡píny z vozovky.
• Dosedací plocha: U nÄ›kterých, zejména nÄ›meckých znaÄ ek, může být oznaÄ ení disků et vyraženo přímo v blízkosti stÅ™edového otvoru na ploÅ¡e, která doléhá přímo na náboj na nápravÄ›.
• Límec kola: U starších nebo vícedílných disků můžete tento údaj obÄ as najít vyražený na vnitÅ™ním límci, kam se dostanete pouze pÅ™i sundané pneumatice.

V případÄ› plechových disků je hledání Ä asto o nÄ›co jednodušší. Hodnoty bývají masivnÄ› vyraženy přímo na Ä elní (pohledové) stranÄ› kolem stÅ™edové díry nebo na samotném obvodu stÅ™edového prolisu. VÄ›tÅ¡inou uvidíte oznaÄ ení jako například ET45, IS45 (nÄ›kteří výrobci jako BMW používají zkratku IS místo ET) nebo jen E 45.

Kde zjistit správné ET pro konkrétní auto?

Fyzicky zkontrolovat starý ráfek je jedna věc, ale kde zjistim et kola, které je oficiálně schválené a certifikované pro můj vůz? Zde existuje jediný stoprocentně spolehlivý a legální zdroj informací: váš velký technický průkaz.

V technickém průkazu (v sekci náprav a také dole v dalších záznamech a alternativních rozmÄ›rech) najdete pÅ™esné kombinace šířky disku, průmÄ›ru a odpovídajícího ET (napÅ™. 6.5J x 16 ET50). Dodržení této pÅ™edepsané specifikace je naprosto klÃ­Ä ové nejen pro bezproblémové jízdní vlastnosti, ale také pro platnost technické kontroly (STK) a zachování pojistného krytí v případÄ› dopravní nehody. Jakékoliv odchylky od povolených hodnot znamenají, že vozidlo technicky ztrácí způsobilost k provozu na pozemních komunikacích, pokud k novým kolům neexistuje schválená homologace a tím pádem přísluÅ¡ný typový list.

Pokud chcete nasadit kola s jiným zálisem, než jaký máte aktuálnÄ› v papírech (například pro dosažení agresivnÄ›jšího a sportovnÄ›jšího vzhledu díky více vystrÄ eným kolům ven), budete muset projít formálním procesem. Více podrobných informací o tomto postupu naleznete v naÅ¡em návodu na zápis alu kol do techniÄ Ã¡ku, co je potÅ™eba a jak na to.

Jaký vliv má nižší a vyšší ET na vůz?

Rozdíl byÅ¥ jen nÄ›kolika málo milimetrů v zálisu disku může mít dramatický vliv na chování auta na silnici. Pokud namontujete kola s mnohem menším ET (kolo jde více ven do stran), rozšíříte tím celkový rozchod kol. To může sice vizuálnÄ› autu a jeho postoji velmi prospÄ›t, ale zároveň tím nepříznivÄ› mÄ›níte geometrii nápravy. ZvyÅ¡uje se neúmÄ›rnÄ› páka a zátěž na ložiska, Ä epy řízení a další komponenty zavěšení se mohou znatelnÄ› rychleji opotÅ™ebovávat. Zvýšená pozornost by mÄ›la být vÄ›nována také samotnému montážnímu materiálu. Pokud mÄ›níte disky nebo pÅ™istupujete k instalaci rozÅ¡iÅ™ovacích podložek (Ä Ã­mž umÄ›le snižujete výsledné ET), nezapomeňte správnÄ› zvolit vhodnou délku a dosedací plochu Å¡roubů. O tom pojednává náš další detailní Ä lánek jak vybrat Å¡rouby na plechové disky (průvodce).

Naopak příliÅ¡ velké ET znamená, že se kolo „utopí“ hloubÄ›ji pod blatníkem. Zde hrozí naprosto reálné riziko, že vnitÅ™ní strana ráfku nebo samotná bok pneumatiky zaÄ ne třít o tlumiÄ e pérování, rozvody brzd, Ä i mohutná ramena podvozku pÅ™i propružení nebo maximálním rejdovém zatÃ¡Ä ení. Proto se s ET příliÅ¡ experimentovat a riskovat zkrátka nevyplácí bez důkladného pÅ™eměření a případné konzultace s odborníky.

Jak se orientovat v celém oznaÄ ení ráfku?

ÄŒasto hned vedle hodnoty ET uvidíte vyražený spletenec dalších Ä Ã­sel a písmen, například v podobÄ› 7J x 17 H2 5x112 ET40. Zde je jejich struÄ ný a pÅ™ehledný rozbor:

• 7J: Šířka ráfku vyjádÅ™ená v palcích (zde 7 palců) a konkrétní typ patky (písmeno J je u osobních aut nejběžnÄ›jší).
• 17: VnitÅ™ní průmÄ›r ráfku udávaný v palcích, na který nasazujeme pneu.
• H2: Typ bezpeÄ nostního profilu ráfku (bezpeÄ nostní výstupek, který zabraňuje sesmeknutí pneu v zatÃ¡Ä ce).
• 5×112: ZnaÄ Ã­ rozteÄ Å¡roubů (5 dÄ›r rozmístÄ›ných na pomyslné kružnici o pÅ™esném průmÄ›ru 112 mm).
• ET40: Nám již známý zális kola v hodnotÄ› pÅ™esnÄ› 40 mm.

Lidé se Ä asto ptají, jak zmerit et disku v domácích garážových podmínkách, pokud je papírový Å¡títek kompletnÄ› zniÄ ený, nálepka stržená, nebo je vyražení na kovu absolutnÄ› neÄ itelné kvůli masivní vrstvÄ› rzi Ä i letitého brzdného prachu. K preciznímu měření potÅ™ebujete znát celkovou fyzickou šířku disku a hloubku od vnitÅ™ní (zadní) hrany ráfku smÄ›rem k dosedací ploÅ¡e. Postup je zhruba následující: Položte disk Ä elní pohledovou stranou na naprosto rovnou podlahu. Pomocí rovné latÄ›, kterou pÅ™Ã­Ä nÄ› položíte pÅ™es zadní hrany ráfku, změřte kolmou vzdálenost až k podlaze (získáte tak celkovou šířku disku). NáslednÄ› změřte vzdálenost od této latÄ› kolmo dolů k dosedací ploÅ¡e náboje (tzv. hloubka zapuÅ¡tÄ›ní). VýpoÄ et je dále logický: naměřená hloubka zapuÅ¡tÄ›ní mínus polovina celkové šířky ráfku se rovná výslednému ET. Toto měření vÅ¡ak požaduje skvÄ›lou pÅ™esnost. Vzhledem k tomu, že u zálisu hraje kritickou roli doslova každý milimetr a blbý rozdil může způsobit drahé komplikace, doporuÄ ujeme vycházet z originálních tabulek a razeb.

NejÄ astÄ›jší chyby pÅ™i výbÄ›ru ET disku

Mnoho zkuÅ¡ených motoristů i zaÄ Ã¡teÄ níků se Ä asto soustÅ™edí primárnÄ› na průmÄ›r, rozteÄ a atraktivní znaÄ ku (případnÄ› také vhodné pneumatiky – k tÄ›m jednoznaÄ nÄ› doporuÄ ujeme pÅ™eÄ Ã­st například naÅ¡e recenze Giga pneumatik a vÄ›dÄ›t, zda stojí za vaÅ¡i investici) a zális takÄ›jakýmsi nedopatÅ™ením zcela ignorují. Jaké jsou tedy ty absolutnÄ› nejÄ astÄ›jší omyly a pasti pÅ™i nákupu?

1. Nákup ráfků „podle oka“: Disky sejmuté z jiného modelu naprosto stejné znaÄ ky vozidla nemusí nutnÄ› bez úprav pasovat. Například i v rámci koncernu se od sebe Volkswagen Golf a prémiový Volkswagen Passat mohou pyÅ¡nit shodnou rozteÄ Ã­, ale jejich doporuÄ ené ET se běžnÄ› liší i o 10 až 15 mm.
2. Ignorování významených údajů jako je typový list: Zakoupíte zánovní a na první pohled překrásná bazová alu kola, ale původní prodejce k nim bohužel nemá originální typový list vydaný přímo pro váš vůz. Do velkého TP je tedy téměř jistě nezapíšete legální cestou, pokud jimi deklarovaný zális jasně nesouhlasí s předepsanými údaji od výrobce vozu.
3. Zapomenutí na limitace a zimní Å™etÄ›zy: V technickém průkazu velice Ä asto najdete u nÄ›kterých okrajových rozmÄ›rů a zvláštích zálisů nemilou poznámku, že pro urÄ itou, i když homologovanou hodnotu ET a šířku gumy není povoleno dále užívat klasické snÄ›hové Å™etÄ›zy. Kolo je v plastovém podbÄ›hu posazené na tak krutý tÄ›sno, že by obvodové ocelové Å™etÄ›zy dÅ™ely a brzy na to roztrhaly plasty, snímaÄ e ABS nebo dokonce ohebné brzdové hadiÄ ky.
4. Ignorování mÄ›nící se šířky ráfku: Velmi Ä astdá chyba spoÄ Ã­vá v tom, že si lidé myslí, že stejné ET znamená stejné lícování. ET je totiž vždy fixnÄ› vázáno na celkovou šířku ráfku. Pokud máte od výroby disk Å¡iroký 6 palců s ET40 a nahradíte ho masivním diskem Å¡irokým celých 8 palců také se stejným ET40, celé nové kolo se výraznÄ› rozšíří na obÄ› vnÄ›jší strany o právÄ› 1 palec (cca 25,4 mm). To ve výsledku znamená, že i když samotné ET papírovÄ› zůstalo naprosto stejné, fyzicky bude kolo na vnÄ›jší pohledové stranÄ› o celého 2,5 centimetru vystouplejší. Vždy je tedy potÅ™eba kód disku Ä Ã­st jako jeden celek a posuzovat oba údaje nutnÄ› souÄ asnÄ›.

Znalost základní i pokroÄ ilé problematiky zálisu disku vás stoprocentnÄ› ochrání pÅ™ed hloupÄ› vyhozenými penÄ›zi za absolutnÄ› nepasující a nebezpeÄ ná kola, ale pÅ™edevším vás uchrání pÅ™ed nepříjemnými a leckdy draze Å™eÅ¡itelnými problémy s platnou legislativou, nevrlou STK, policisty, Ä i právnmím zástupcem a pojiÅ¡Å¥ovnou pÅ™i nezavinÄ›né nehodÄ›. Samotné a exaktní zjiÅ¡tÄ›ní reálné hodnoty ET pÅ™itom v důsledku trvá téměř jen nÄ›kolik málo okamžiků – aÅ¥ už nahlédnutím do velkého TP, spolehlivou fyzickou prohlídkou ráfku, a nebo důsledným měřením.