Tlak v pneu u motocyklu: Jaký je ten ideální pro vaši jízdu?

Když sednete na motocykl, vaše bezpečí závisí na dvou malých styčných plochách gumy, které nejsou o moc větší než kreditní karta. Proto je správný tlak v pneu na moto naprosto kritickým faktorem. Zjistěte, kde najít ty správné hodnoty, jak často měřit a jak moc tlak ovlivňuje chování vaší motorky.

Proč je správný tlak v moto pneu naprosto klíčový?

Správně nahuštěné pneumatiky zásadně ovlivňují ovladatelnost, bezpečnost i životnost obutí. Udržováním doporučených hodnot zajišťujete optimální kontaktní plochu mezi motocyklem a vozovkou. Tím dosáhnete maximální přilnavosti v zatáčkách a co nejkratší brzdné dráhy. Jakmile tlak zanedbáte, nejen že se připravujete o požitek z jízdy, ale také výrazně urychlujete opotřebení vzorku.

Kde najít předepsané hodnoty tlaku pro váš motocykl

Častým omylem mnoha motorkářů je hledání tlaku přímo na bočnici pneumatiky. Zde však najdete pouze maximální povolený tlak pro danou gumu, nikoliv ten optimální pro váš stroj. Přesné hodnoty totiž určuje výrobce motocyklu. Tyto údaje nejčastěji najdete:

• V uživatelském manuálu vašeho motocyklu.
• Na štítku, který bývá nalepený na kyvné vidlici nebo pod sedlem.

Stejně jako u aut je důležité o své obutí pečovat i mimo sezónu. Pokud přes zimu pneumatiky zujete, může se vám hodit informace, jak probíhá sezónní uskladnění pneumatik, jaká je cena a co očekávat.

Obecná doporučení: Kolik foukat vpředu a vzadu?

Každá motorka je jiná, ale pokud se budeme bavit o běžných silničních motocyklech (naháče, sportovní či cestovní motorky), orientační hodnoty tlaku jsou obvykle následující:

• Přední pneumatika: 2,2 až 2,5 baru
• Zadní pneumatika: 2,5 až 2,9 baru

U těžkých cestovních motocyklů se hodnoty drží u horní hranice, zatímco lehčí stroje snesou tlak o něco nižší. Endura nebo crossové motorky do terénu se pak foukají na zcela jiné (nižší) hodnoty, často kolem 1 až 1,5 baru.

Zásady správného měření: Vždy za studena a pravidelně

Tlak se musí měřit vždy za studena, ideálně před samotnou jízdou. Během jízdy se totiž pneumatika zahřívá, vzduch uvnitř expanduje a tlak přirozeně roste (často i o 0,3 až 0,5 baru). Pokud byste tlak upravovali po rychlé vyjížďce, velmi pravděpodobně pneumatiku podhustíte.

Měření byste měli provádět pravidelně, ideálně každé dva týdny. Zatímco moderní automobily vás na pokles tlaku upozorní a řidiči často řeší, jak vypnout čidlo tlaku pneu třeba na Opelu a proč, u většiny motocyklů se musíte spolehnout na starý dobrý manuální tlakoměr.

Jak se projevuje podhuštěná a přehuštěná pneumatika

Motocykl je na správný tlak mimořádně citlivý a odchylka i o pár desetin baru je ihned znát.

Podhuštěná pneumatika

Pokud jedete na prázdném kole, motorka se v zatáčkách začne vlnit, má těžkopádné řízení a nechce se do náklonu. Extrémně roste riziko defektu a pneumatika se přehřívá. Zhoršují se i brzdné vlastnosti. Pokud vás zajímá širší kontext tohoto problému, podívejte se, jaký mají podhuštěné pneumatiky obecně vliv na jízdu.

Přehuštěná pneumatika

Naopak příliš tvrdá guma má minimální styčnou plochu s asfaltem. Jízda je tvrdá, nepohodlná a každá nerovnost se přenáší přímo do řídítek. Přehuštěná guma rychleji odskakuje a ztrácí přilnavost neboli grip. A až pneumatiku kvůli špatnému sjetí úplně vyřadíte z provozu, nemusíte ji hned vyhazovat – můžete zkusit různé nápady do zahrady z pneumatik a tvořit s fantazií.

Úprava tlaku podle zátěže (jízda se spolujezdcem a zavazadly)

Chystáte-li se na dovolenou nebo jen na víkendovou vyjížďku se spolujezdcem, je nutné tlak upravit aktuální zátěži. Při plném zatížení motocyklu se zadní kolo dostává pod obrovský tlak. V takovém případě je obvykle nutné zvýšit tlak v zadní pneumatice až na horní hranici, tedy na 2,9 baru. Zabráníte tak nebezpečnému žvýkání zadní gumy a zlepšíte celkovou stabilitu těžkého stroje.

Jízda na okruhu vs. běžný provoz: Jsou nutné změny tlaku?

Pokud občas vyrazíte na závodní okruh, pravidla pro tlak v pneu se mění. Na okruhu dostává guma extrémní zátěž při prudkém brzdění a silné akceleraci. Teplota pneumatiky vyletí strmě vzhůru, což znamená mnohem větší nárůst tlaku vzduchu uvnitř. Z toho důvodu se na okruh za studena foukají výrazně nižší hodnoty (např. zadní pneu i pod 2,0 baru u některých směsí). Do běžného provozu však tento okruhový setup nikdy nezkoušejte – pneumatiky tam nikdy nezahřejete na takovou teplotu, aby tlak stoupl na bezpečnou pracovní úroveň.