Jednou z nejčastějších otázek, kterou si motoristi kladou po úspěšném oživení vzhledu svých disků, zní jasně: sušení alu kol po lakování jak dlouho čekat, než mohou na auto začít s klidem pohlížet, nechat nazout nové pneu a vyrazit bezpečně na silnici. Proces schnutí, dozrávání a tvrdnutí není u každé barvy zdaleka stejný a přímo závisí na zvolené technologii nanášení laku a dodržení správných technologických pauz. Ať už jste se rozhodli pro tradiční autolaky a stříkání pistolí, nebo pro moderní a podstatně odolnější práškové lakování (mezi motoristy nejčastěji označované jako komaxit), dodržení správného technologického postupu je pro finální odolnost a životnost nového laku absolutně klíčové.

Když se uspěchá vytvrzování povrchové úpravy, vystavujete se obrovskému a zcela zbytečnému riziku. Kola jsou při obouvání pneumatik vystavena extrémnímu tlaku na zouvačce a špatně vytvrzená vrstva laku by se okamžitě odloupala, shrnula nebo nevratně otlačila. Jaký je tedy propastný rozdíl v časech schnutí u jednotlivých metod a kdy si můžete být naprosto jistí, že s disky vyrazíte do běžného provozu bez obav?

Proč je správné sušení laku na alu kolech kritické

Kompletní renovace alu kol je vždy na samém konci zakončena procesem lakování, které holému kovu disku vrací nejen požadovanou ohromující estetiku, ale zejména klíčovou ochranu vůči nemilosrdným venkovním vlivům – odlétajícím kamínkům, agresivní soli v zimním období, všudypřítomné špíně či rozpálenému prachu z brzdových destiček. Správný proces schnutí zajišťuje, že se všechny jednotlivé složky použité barvy dokonale spojí, zasíťují a takzvaně polymerizují do jednolitého tvrdého krunýře.

Když není nátěr dostatečně vytvrzený, jakýkoli sebemenší mechanický zásah nebo dokonce i první letmý kontakt s chemikáliemi při mytí aut zanechá na kolech trvalé stopy, nevratné matné skvrny nebo hluboké škrábance. Zcela profesionální a garantovaná péče, jakou poskytuje svým klientům například Pneu-Petr při kompletní renovaci alu kol, sice bezpodmínečně garantuje dodržení správných postupů i časů přímo v dílně, ale jakmile si kola převezmete k vlastnímu uskladnění či domácí manipulaci, musíte naprosto přesně vědět, jak s nimi bezprostředně v prvních dnech zacházet.

Předčasná montáž a riziko poškození

Tím největším a nejvíce devastujícím rizikem ze všech je snaha nedočkavého motoristy nazout pneumatiky na disky ještě ten samý den, kdy byly lakovány mokrou metodou v boxu. Během procesu přezouvání na automatické či poloautomatické zouvačce se vyvíjí značná mechanická zátěž primárně na vnější okraj ráfku a hrany disku. Čerstvý, a na mikroskopické úrovni stále ještě měkký lak, se pod upínacími ocelovými čelistmi nebo montážní montpákou velmi snadno shrne, praskne a celá vaše předchozí snaha i investované peníze rázem přijdou vniveč. Po takovém fatálním selhání z nepozornosti byste s největší pravděpodobností přemýšleli o koupi kompletně nových disků, nebo začali racionálně uvažovat, že už se vám vyplatí spíše i staré pneu s poškozenými ráfky úplně vyřadit. Mimochodem, pokud se zrovna nacházíte v situaci, kdy staré sjeté pláště opravdu akutně řešíte a nevíte co s nimi, doporučujeme přečíst si velmi užitečné informace o současných možnostech výkupu starých pneumatik.

Práškové lakování (komaxit): Žádné čekání po vychladnutí

Pokud byla pro oživení vybrána jako povrchová úprava vaše alu kola prášková barva, máme pro vás výbornou zprávu, která šetří čas i nervy. Zde totiž onen svízelný proces hledání odpovědí na to, sušení alu kol po lakování jak dlouho čekat, v podstatě zcela odpadá. Tato průmyslová technologie, při které se na obnažený opískovaný disk nanese jemný suchý barevný prášek, je postavená na úplně jiném fyzikálním principu než klasické lakování na mokro.

Tím hlavním, magickým krokem je v tomto speciálním případě vypalování v peci. Prášková barva se zpočátku nanáší do všech záhybů kola pomocí nabité elektrostatiky a následně se rovnou přesouvá do velké pece, kde se zapéká při stabilní teplotě okolo 180 °C až 200 °C. Tam stráví podle přesného programu obvykle po dobu přibližně 15 až 30 minut. Během této doby v extrémním horku se nanesený suchý prášek na povrchu disku dokonale roztaví, slije do jednolité krásné vrstvy a především plně zesíťuje na molekulární úrovni. Jakmile je žhavý disk vytažen obsluhou z pece a přirozeně zchladne na normální pokojovou teplotu (což ve větrané hale obvykle trvá zhruba 1 až 2 hodiny), je povrch laku ihned stoprocentně tvrdý, mimořádně houževnatý a připravený k okamžité a bezpečné montáži nové pneumatiky. Žádné dny čekání se zde nekonají.

Mokré lakování (autolak): Kdy jsou kola suchá na dotek?

U standardního mokrého lakování pomocí stříkací pistole, které se dodnes velmi často používá při lokálních opravách drobných poškození, lakování pohledových okrajů ráfku nebo při náročném vícekrokovém vrstvení laku s exkluzivní perletí či metalízou (například u originálních prémiových designů), je celá situace o poznání odlišnější a náročnější na čas. Zde se totiž tekutá barva musí spoléhat výhradně na fyzikální odpařování obsažených těkavých ředidel a paralelně probíhající složité chemické vytvrzení iniciované přidaným tužidlem.

V úplně první fázi zrání, zhruba 1 až 2 hodiny po samotném nastříkání v profesionálním lakovacím boxu (samozřejmě v přímé závislosti na okolní teplotě a průtoku odsávaného vzduchu), jsou čerstvě nalakovaná kola takzvaně suchá na dotek. V praxi to znamená poměrně zásadní věc, a sice že už na nich ve vzduchu neulpí létající prach či drobný hmyz, a můžete je v případě nutnosti velmi opatrně přenést z jednoho místa v dílně na druhé, ideálně za náboj nebo paprsek bez toho, abyste na pohledové ploše zanechali hluboký otisk prstu. To ale v žádném případě ani zdaleka neznamená, že je celistvý nátěr bezpečně vytvrzený. Pod touto tenkou zavadlou, suchou horní slupkou je vnitřní materiál laku vlivem neodpařených ředidel stále velmi pružný a extrémně měkký. Pokud do něj v této fázi zatlačíte nehtem, zůstane v něm okamžitě stopa.

Plné vytvrzení laku trvá déle: Kdy bezpečně na silnici

Ačkoliv povrch vypadá nádherně a slibuje dokonalý dojem, plné a do hloubky jdoucí ztvrdnutí klasického mokrého laku na ráfku může v přirozených garážových podmínkách trvat poměrně zdlouhavě, a to klidně až několik dlouhých dní, mnohdy s přesahem i do celého týdne. Přestože moderní značkové barvy dnes díky sofistikovaným příměsím nejnovějších akrylátových tužidel tento interval razantně zkracují, obecné a ověřené lakýrnické pravidlo zní následovně:

• 24 až 48 hodin po vytažení z boxu: V tomto křehkém časovém okně by se čerstvě lakovaná kola neměla zásadně vůbec vozit do pneuservisu na přezouvání. Teprve po uplynutí této bezpečné dvoudenní doby totiž lak pomalu získává svou primární manipulační mechanickou odolnost a nehrozí jeho fatální trhání o zouvačku.
• 1 až 2 týdny po aplikaci barvy: Tolik zhruba trvá absolutní únik všech posledních zbytků těkavých látek, ředidel a dosažení stoprocentního hloubkového chemického splynutí vrstev k laku. Kola v tomto raném období již můžete naprosto s klidem provozovat na vozidle v běžném městském provozu, ale rozhodně byste je neměli brát do myčky, nebo je jakkoliv cíleně vystavovat extrémně náročným podmínkám, jako je například agresivní mytí chemickými čističi či kartáči na ráfky.

Pamatujte, že ať už nakonec zvolíte pro vaše zrenovované vozidlo jakoukoliv špičkovou prémiovou gumovou obuv například z portfolia ověřených a špičkových výrobců pneumatik, jejichž recenze často u nás čteme a rozebíráme, sebelepší sportovní profilový plášť nezachrání finální dojem z vašeho krásného auta, pokud je samotný designový disk poškrábaný a hluboce poničený kvůli vaší netrpělivosti a uspěchané návštěvě pneuservisu.

Faktory, které ovlivňují dobu schnutí barvy

Zmíněný proces zrání autolaku ale pochopitelně není ve všech situacích naprosto exaktně stejný. Velmi podstatnou roli v něm hraje řada vnějších i vnitřních proměnných, mezi které řadíme především celkovou kvalitu a typ použitého laku, přesně namíchaný poměr tužidla lakýrníkem, výsledná tloušťka nanesené barevné a bezbarvé vrstvy, a pochopitelně nesmíme zapomenout na celkové technické zázemí samotné dílny, v níž se alu disky sušily.

Vliv teploty a vlhkosti prostředí

Naprosto klíčovým aspektem pro sušení je dostatečné teplo a absence vlhkosti. Profesionální lakovny zcela rutinně zkracují dobu nezbytného schnutí mokrých autolaků pomocí mobilních IR (infračervených) zářičů, které dokáží prohřát vrstvu od plechu k povrchu, případně intenzivním celoplošným přitápěním přímo v uzavřených lakovacích boxech na stabilních 60 °C. Při této cíleně zvýšené teplotě se doba, po kterou je lak extrémně měkký a citlivý na dotek, radikálně zkrátí na několik málo desítek minut. Naopak v provizorních podmínkách chladné garáže, kde se reálná teplota vzduchu pohybuje jen ztěžka pod 15 °C a je tam přirozeně vysoká zemní vlhkost, může výsledné chemické zesíťování molekul laku trvat s klidem i třikrát déle než při striktně doporučených laboratorních 20 °C. Odpařování zabudovaných ředidel prostě a jednoduše vyžaduje optimálně suché a teplejší klima po celou dobu zrání, aby lak nezmatněl a získal svoji proslulou tvrdost a lesk.

Jak správně pečovat o čerstvě nalakovaná kola (prvních 7 dní)

Dejme tomu, že máte úspěšně vyhráno a vaše dříve nevzhledné ráfky září novotou. Máte-li po vypršení bezpečné časové rezervy již na zrenovovaných a vysušených kolech bez úhony nazuté pneumatiky a komplet je zkompletovaný a namontovaný na autě, stále buďte velmi ostražití. Během prvního týdne až čtrnácti dnů (zejména tedy platí pro lakování mokrým autolakem z důvodu delší chemické stabilizace) se zcela vyhněte používání moderních samoobslužných bezkontaktních myček, a především agresivních kyselých nebo naopak silně alkalických chemických čističů kol, na trhu hojně označovaných jako takzvané odstraňovače polétavé rzi a brzdného prachu (takzvané iron removéry). Tato silná aktivní chemie by se do mikroskopických a dosud neuzavřených pórů čerstvého měkkého laku okamžitě doslova zažrala, povrchovou vrstvu nenávratně chemicky naleptala a na slunci by se velmi rychle vytvořila ošklivá bílá či matná mapa, kterou byste museli už jedině odleštit mechanicky hrubou pastou.

Stejně tak si dejte maximální pozor při vašem pravidelném víkendovém ošetřování vozidla a aplikaci ochranných přípravků na gumu, jako je například kvalitní impregnace pneumatik pro prevenci praskání a ochranu bočnic proti stárnutí. Každá kvalitní silikonová či křemičitá impregnace je sice naprosto výborná a velmi žádoucí pro konzervaci pryže, ale během samotné pečlivé aplikace s houbičkou se v prvních dnech po lakování striktně vyhněte zbytečnému zanesení impregnace přímo na barevný disk. Pokud nešikovností ochranný gel či sprej nechtěně natřete na vnější hrany hliníkového ráfku, okamžitě a velmi opatrně ho stáhněte do sucha jemnou čistou mikrovláknovou utěrkou bez sebemenšího drhnutí, abyste nanesenou vrstvu zbytečně nerozmazali po ráfku.

Pokud si osvojíte a budete mít na paměti tato poměrně jednoduchá a v praxi selským rozumem obhajitelná pravidla pro finální péči, často kladená otázka a dilema ohledně toho, sušení alu kol po lakování jak dlouho čekat vám již zaručeně nebude před každou návštěvou u svého lakýrníka dělat zbytečně těžkou hlavu a vaše zbrusu nově ošetřená alu kola zůstanou absolutně perfektní, lesklá a bez nechtěných hlubokých škrábanců dlouhá léta budoucího provozu.